Pavimentos de Nueva Generación - CEMEX Mexico

Pavimentos de Nueva Generación

En el ámbito internacional, se ha observado una creciente tendencia hacia los pavimentos nueva generación que mediante un texturizado permite incrementar las condiciones de comfort, alcanzando superficies de circulación más seguras, disminuyendo  el nivel de ruido pavimento – neumático y sin comprometer la calidad y resistencia de la losa de concreto del pavimento. 

La superficie del pavimento de concreto hidráulico se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas técnicas y tecnologías disponibles para proporcionarles la textura deseada, ya sea durante la etapa de construcción aun en estado plástico o una vez que el pavimento haya endurecido o que al pavimento se requiera aumentar la fricción cuando esta se ha perdido después de años de operación. 

La fricción es muy importante ya que de esta depende la distancia segura de frenado de un automóvil. 

 

Superficies de concreto de nueva generación

Esta superficie de nueva generación se lleva a cabo en pavimentos de concreto hidráulico endurecidos ya sea a unos días de su construcción o ya en operación, se realiza con equipos especializados logrando texturas más suaves en la conducción, haciendo los pavimentos de concreto hidráulico incluso más silenciosos que uno asfáltico.

Este proceso permite recuperar las características de regularidad, fricción y textura de la superficie de rodamiento de un pavimento de concreto hidráulico, corrigiendo las deformaciones superficiales, desnivel entre losas contiguas, alabeos, pulimento de las losas y deficiencias de drenaje; que pueden ser provocadas por el paso de los vehículos pesados, clima y/o en pavimentos recién construidos para lograr un mayor confort. Con la superficie de nueva generación también se mejora el drenado transversal, evitando que se presente el fenómeno de acuaplaneo, con lo cual se garantiza la seguridad y la comodidad para el usuario, además de disminuir el ruido producido por la interacción neumático-pavimento

 

 

 

Beneficios

 

  • Conseguir una adecuada resistencia al deslizamiento en condición húmeda.
  • Incrementa el confort 
  • Aumenta la seguridad
  • Conservar un buen drenaje y escurrimiento superficial del agua.
  • Mantener bajos niveles de ruido.
  • Brindar resistencia al desgaste y durabilidad.

 

Por mencionar algunos, adicional a esto, no se compromete la calidad ni la resistencia de la losa de concreto del pavimento, sabiendo que la resistencia va incrementando con el tiempo. 

Tipos de pavimentación

 

White Topping 

Es una sobre carpeta capa de concreto hidráulico, construido sobre un pavimento asfáltico existente, es una técnica que se ha desarrollado en México y otros países. Se diseña considerando una fuerte unión entre las dos capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional.

El Whitetopping tiene entre sus peculiaridades, el ser colocado directamente sobre la superficie del pavimento antiguo, requiriéndose solamente la preparación previa de esta cuando presente un estado avanzado de deterioro funcional o estructural.

 

Aplicaciones

  • Carreteras de tránsito alto y ligero
  • Autopistas de altas especificaciones
  • Entronques, cruceros, etc
  • Vialidades urbanas
  • Estacionamientos
  • Pistas de aeropuertos

     

Ventajas

  • Permite la recuperación del índice de servicio de las vías a un costo y tiempo reducido
  • El pavimento existente provee una base sólida para el Whitetopping
  • Corrige el desgaste funcional del pavimento asfáltico, reforzándolo estructuralmente
  • Incrementa sustancialmente la vida útil del pavimento existente
  • Disminuye los costos por mantenimiento
  • Aprovecha al máximo los materiales existentes
  • Incrementa la luminosidad del camino, reduciendo incluso los gastos por iluminación nocturna

Black Topping

Es una sobre carpeta capa de concreto asfáltico, construido sobre un pavimento de concreto hidráulico existente, es una técnica que se ha desarrollado en México, más que nada sobre pavimentos de concreto construidos con agregados blandos con problemas de durabilidad por pulimento acelerado. Se diseña mayormente de manera funcional.


Ventajas

  •  Permite la recuperación del índice de Servicio de las vías con tiempos reducidos.

  • Corrige el desgaste funcional de la superficie de rodamiento de los pavimentos de concreto hidráulico.

Tradicional

El pavimento de concreto hidráulico tradicional o convencional consiste en construir una base nueva sea estabilizada o no y una losa de concreto hidráulico nueva, que puedo o no llevar un % de material reciclado.

Aplicaciones

  • Carreteras de tránsito ligero y Alto
  • Autopistas de altas especificaciones
  • Entronques, cruceros, etc
  • Vialidades urbanas
  • Estacionamientos
  • Pistas de aeropuertos

 

Ventajas.

  • Deterioro mínimo durante su Vida útil
  • Duración de 20 a 30 años
  • Mantenimiento mínimo
  • Deformación mínima de su superficie
  • Índice de servicio alto durante su vida útil
  • Disminución de Costos de Operación
  • Mejor drenaje superficial
  • Mayor reflexión de la luz
  • Requiere menor estructura de soporte

Casos de Éxito

 

Tipos de Texturizados

Macrotextura Transversal o Longitudinal .

El texturizado puede efectuarse deslizando en el sentido longitudinal o transversal a la dirección de circulación, un peine con dientes de acero forma manual o mecánica operado de manera independientes al equipo pavimentador y al equipo de curado, formando pequeños surcos sobre la superficie del pavimento de 3mm de profundidad como mínimo. Es una técnica de sencilla implementación, de bajo costo.

Existen estudios que disminuye el ruido producido por este acabado al paso del tránsito si se aplica en el sentido longitudinal. Empleada en el sentido transversal puede generar un incremento significativo de la sonoridad en la interface pavimento - neumático.

Microtexturizado .

El microtexturizado se realiza sobre el pavimento una vez terminada la superficie de rodamiento recién colado, se realizado pasando sobre la superficie una tela de yute, o de algodón o pasto sintetico, sin costuras y de dos (2) capas, la inferior de aproximadamente quince (15) centímetros más ancha que la superior. Humedecida para llevar a cabo el microtexturizado longitudinal, de manera que se produzca una superficie uniforme de textura abrasiva, a todo lo ancho del pavimento. Para pavimentos con un ancho mayor de cinco (5) metros, la rastra estará montada en un puente que pueda deslizarse sobre la cimbra o bien como parte integral del equipo de texturizado. Las dimensiones de la rastra serán tales que proporcione una franja de contacto de cuando menos un (1) metro de ancho sobre la superficie del pavimento.

Texturizado Longitudinal .

Esta metodología es similar a la anterior, diferenciándose únicamente en que la misma se aplica en el mismo sentido que el eje de la pavimentación. En general, se caracteriza por ser una solución más silenciosa que el peine transversal.

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