Soluciones para la infraestructura urbana
Ofrecemos soluciones integrales para proyectos de infraestructura urbana. Trabajamos con los diferentes niveles de gobierno y con empresas constructoras de obras de infraestructura en la realización de estudios, estructuración de proyectos, ejecución y mantenimiento de obra y servicios posventa.
Costos iniciales competitivos, mantenimiento mínimo y ahorros durante el ciclo de vida.
En CEMEX además de construir, también desarrollamos y ejecutamos proyectos Llave en Mano a partir del diseño del pavimento y proyecto ejecutivo.
Los pavimentos CEMEX son de una calidad superior:
- Se encuentran en más de 10,000 km-carril
- Nos avala la certificación ISO-9001 en colocación de pavimento
- Trabajamos con personal acreditado ante el ACI1
- Seguimos la metodología de diseño de la AASHTO2
- Cumplimos con las especificaciones3
- Instalamos laboratorios móviles en obra
- Usamos equipos con tecnología de punta
Sólo CEMEX garantiza un nivel de servicio óptimo del pavimento en el largo plazo
- Pólizas de mantenimiento y garantía de cero baches
1 ACI: American Concrete Institute
2 AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials
3 SCT, NMX, ACI, ASTM, AASHTO
Las juntas de las losas cortas son más estrechas y su estructura más delgada que la del concreto hidráulico1.
Beneficios
- Distancia de 1.5 m vs. 4.5 m en concreto hidráulico
- Menor esfuerzo de flexión/estrés sobre la carpeta
- Menor espesor de losa - menor costo
Las losas cortas son más eficientes que otros tipos de pavimento cuando:
- El nivel de tránsito es de bajo a moderado
- Los vehículos son de tipo ligero (no de carga)
1No deben confundirse con las losas ultradelgadas, con distintos rangos de espesores, modulaciones tipo y acero de refuerzo.
El CCR, además de un revenimiento cero, contiene mayor porcentaje de agregados finos que el concreto hidráulico.
Beneficios
- Resistencia y durabilidad cercanas al concreto
- Puede colocarse con pavimentadora de asfalto
- Sin acero, cimbrado ni texturizado - menor costo
- Altas cargas concentradas
- Temperaturas extremas
- Velocidad de tránsito menor a 60 km/h
- Necesidad de apertura inmediata
Whitetopping es el proceso de colocación de sobrecarpeta de concreto hidráulico sobre un pavimento de asfalto existente.
- No requiere construir una base nueva - menor costo
- Es necesario realizar pruebas de placa, trabajos de bacheo y renivelaciones
- Se fresa el asfalto para asegurar su unión con la sobrecarpeta nueva
- La sobrecarpeta puede ser de concreto hidráulico, losas cortas o CCR, según la vialidad
Es más eficiente que otros tipos de pavimento cuando:
- La estructura existente está deteriorada pero puede repararse y utilizarse como base
- El nivel de la vialidad contra banquetas lo permite
Nota: se considera un carril de 3.5 m de ancho. Los costos no incluyen IVA.
Se hace un reciclado en sitio del asfalto existente y se forma una nueva base hidráulica con cemento vía lechada.
Beneficios
- Se disgregan asfalto y capas granulares
- Se adicionan dosis puntuales de cemento y agua
- Se reducen la compra y el flete de agregados, al igual que la disposición del asfalto - menor costo
- Posibilidad de fabricar una base estabilizada sin reciclado en el caso de carreteras nuevas
El reciclado y la formación de una base estabilizada son más eficientes que una base asfáltica o granular cuando:
- Existe una estructura de asfalto con alto nivel de deterioro y no se considera adecuado colocar una sobrecarpeta
- Es buena la calidad de los agregados
- Existe espacio para maniobras
El suelo cemento es una mezcla del terreno existente con adiciones de cemento.
- Dosificación de cemento: 4% a 10%
UNICAPA es una variación con mayor durabilidad.
- Dosificación de cemento: 11% a 20%
El suelo cemento o UNICAPA es más eficiente que otros tipos de pavimento cuando:
- El nivel de tráfico es bajo y ligero
- Los niveles de precipitación son bajos
- El agregado en sitio es de buena calidad
- Se busca detonar empleo local en zonas rurales